變速器行業市場發展形勢綜述

變速器作為傳動減速機行業里的一個緊張構成部門，其在各行業范疇尤其是在汽車驅動范疇使用的十分遍及，可以說曾經險些成為汽車內里一個不成短少的部門，近幾年來，天下各都城在該范疇鼎力大舉的研討新技能產物，起生長也一日千里，而我國比年來在該范疇也獲得了一些可喜的提高。

一  國際變速器市場生長情勢

　　據德國ZF公司猜測，到2010年，環球主動變速器將占到55％的市場份額。到2012年，北美市場出售的乘用車將有94％以上的裝有主動變速器，在南美及加拿大市場這個比例將達90％。到2013年，歐洲市場裝備主動變速器的汽車將到達48%。尚有陳訴表現，在重卡等商用車上，主動變速器的比例也在不停增長。1996年重卡中主動變速器的比例只要5%，而2006年已上升到18%。

　　現在，主動變速器曾經成為北美和日本新產轎車和輕型商務車的首選?，F在國際上高等乘用車拆卸主動變速器已占到90%，中檔和高檔乘用車辨別靠近60%和40%。

　　只管不停以來手動變速器占據主導職位的歐洲，主動變速器市場份額與美國相差懸殊，但手動變速器一手遮天的霸主職位，曾經一去不復返。歐洲汽車制造商和經銷商協會日前統計的數據表現，英國裝備主動變速器的占汽車總量的15%。5年前，這個數字是13.5%。

　　據美國汽車征詢公司CSM最新數據闡發，2007年，中國乘用車市場（包羅轎車、SUV、MPV），主動變速器的市場份額將為36％，到2013年，這個數字將上升到45％擺布。

　　北美和日本市場以外主動變速器市場份額的穩步增長，彰顯了變速器行業生長的趨向。從環球市場來看，主動擋汽車越來越受接待，隨著汽車保有量的不停增多，手動擋汽車所占比例會不停淘汰。

　　如今市場上的變速器重要分為手動（MT）與主動兩大類，主動變速器又可細分為傳統的液力主動變速器(AT)、電控機器式主動變速器(AMT)、金屬帶式無級變速器(CVT)、雙聚散器變速器(DCT)等。

現在，從環球變速器市場看，AT在北美市場、CVT在日本市場、MT在歐洲市場各領風騷。隨著變速器手意向主動變化的環球趨向，歐洲和中國市場主動變速器生長潛力宏大。據有關猜測猜測，到2013年，歐洲變速器市場，裝備AMT的將占10%，裝備CVT的將占2%，裝備DCT的將占16%，裝備AT的將占20%。

二  我國現在變速器市場生長情勢

    比年來，我國汽車市場敏捷生長。如今海內年產、銷轎車總量辨別為620萬臺和600萬臺擺布，而轎車消費的要害性零部件——無極主動變速器，則完全依靠入口。為沖破本國在這一范疇的把持場面，湖南江麓容大車輛傳動股份無限公司在海內率先建立了轎車無極主動變速器研討課題組，經過堅強攻關，于2004年研制樂成了我國首套具有完全自主知識產權的轎車無極主動變速器體系，并經過技能判定，得到了國度專利。2006年，該結果被國度發改委列為我國“龐大高科技結果財產化籌劃”項目。

現在，天下上僅有多數幾個國度可以或許研制和消費轎車無極主動變速器。我國研制、消費的這種具有完全自主知識產權的轎車無極主動變速器體系，在產物節油、行駛加快、寧靜牢靠性、淘汰尾氣排放量等方面均到達國際先輩程度，而產物代價只要入口產物的一半，具有遼闊的市場遠景。

面臨云云誘人的市場，主動變速器消費企業和轎車消費企業不成能不心動。于是，采埃孚、三菱、福特、通用等跨國公司積極向中國導入主動變速器。比年來，轎車主動變速器入口額不停上升。上海通用、上海群眾、廣州本田等公司也創建了主動變速器組裝廠。但是，在上海采埃孚變速器無限公司投產之前，中國還沒有獨立的、可以向第三方供貨的合資主動變速器消費企業。 

別的，我國一些變速器企業也在實驗主動變速器的消費。由于主動變速器的研發、消費必要恒久積聚，中國企業消費主動變速器的技能題目還許多，離財產化很遠?？傊?，我國主動變速器的消費還處于起步階段。

三  我國變速器行業啟動自主開辟

日前，有音訊稱，國度發改委將牽頭，包羅一汽、上汽、西風、長安、華晨、吉祥、奇瑞等在內的海內十余家汽車企業，團結組建了技能開辟機構，聯手研發主動變速箱。與此同時，海內各自主車企在汽車焦點部件上的研發和外購的題目也漸漸凸顯。

　　據悉，這個團結機構取名為“中聯發實業無限公司”，將重點研發主動變速箱的要害技能，構成一個共用的技能平臺，屆時，到場的海內企業都可以接納這些技能研產生產本身的變速箱。另據稱，該企業為十數家海內車企與美國博格華納公司建立的合資公司。

　　該機構的重要目標是改動我國主動變速箱完全依靠入口的近況，從而提拔汽車業的焦點競爭力。比年來，固然自主品牌汽車發達生長，但在發起機、變速箱、電子技能等要害技能上仍重要依賴引進?，F在，在主動變速箱上，除了上海通用等多數企業在未把握技能的條件下引進消費外，其他完全依靠入口，每年入口金額高達上百億元。

    并且，海內車企現在的推銷之路并不順暢。以變速箱為例，現在，日本愛信公司消費的主動變更箱在中國市場上的日系、德系車上遍及使用，但自主品牌企業卻很難推銷到。此前不久，長豐汽車高層曾表現，由于跨國供給商在一些要害范疇的部件上擔憂技能外漏，固然長豐在主動變速器、先輩的乘用車柴油機技能以及ECU部件等零部件上表現了購置意向，但都遭到對方回絕。

業內人士指出，海內車企曾經到了必需本身研發焦點零部件的階段，尤其是變速器，更是云云，現在這曾經干系到我國減變行業乃至是整個傳動行業的的生長程度，只要生長研討投入的氣力充足，遇上乃至是凌駕先輩國度程度才不會是夢。